在當(dāng)前時(shí)期，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著一場(chǎng)深刻的變革。傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)面臨著不小的挑戰(zhàn)，與此同時(shí)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興起正勢(shì)如破竹，推動(dòng)著整個(gè)行業(yè)向前演進(jìn)。然而，從汽車(chē)供應(yīng)鏈的角度觀(guān)察，這種變革的實(shí)際影響并不如人們預(yù)想的那般巨大。盡管新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)在某些方面存在顯著差異，從供應(yīng)鏈的視角來(lái)看，除了電池和車(chē)機(jī)系統(tǒng)的變革顯著外，其它部分的差異并不明顯。

根據(jù)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》與羅蘭貝格共同發(fā)布的“2024年全球汽車(chē)供應(yīng)鏈百?gòu)?qiáng)企業(yè)排名”顯示，傳統(tǒng)汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力仍然堅(jiān)不可摧。即便是在新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈的迅猛發(fā)展之下，傳統(tǒng)頭部企業(yè)的增長(zhǎng)速度并未見(jiàn)放緩。雖然新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈的初期增長(zhǎng)迅速，但這只是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中一個(gè)點(diǎn)的突破，其持續(xù)發(fā)展的潛力還需長(zhǎng)時(shí)間的觀(guān)察和研究。

在“2024全球汽車(chē)供應(yīng)鏈百?gòu)?qiáng)榜單”中，我國(guó)的蜂巢易創(chuàng)以258.8億元的營(yíng)業(yè)收入位列第100名，成為榜單的入圍門(mén)檻。相比去年，入圍門(mén)檻提升了43.6億元，增長(zhǎng)率達(dá)到20.3%。榜單中，有26家企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入超過(guò)了1000億元，較去年增加了5家，其中營(yíng)業(yè)收入超過(guò)2000億元的企業(yè)從9家增至12家；百?gòu)?qiáng)企業(yè)的總營(yíng)業(yè)收入達(dá)到89667.28億元，同比增長(zhǎng)14.5%。

濰柴集團(tuán)的表現(xiàn)尤為突出，首次沖入全球汽車(chē)供應(yīng)鏈營(yíng)業(yè)收入排名前十。2023年度，濰柴集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入為2416.74億元，排名世界第八，比去年上升了10位。

博世以4414.25億元的營(yíng)業(yè)收入繼續(xù)領(lǐng)跑榜首，相比去年，其營(yíng)業(yè)收入首次突破了4000億元大關(guān)。摩比斯以3267.29億元的營(yíng)業(yè)收入位列第四，反超了大陸公司；愛(ài)信精機(jī)以2402.39億元的營(yíng)業(yè)收入位列第九，米其林則以2227.53億元的營(yíng)業(yè)收入位列第十，均比去年下降一位。

寧德時(shí)代以2852.53億元的營(yíng)業(yè)收入位居第七，繼續(xù)保持我國(guó)最大的汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)的地位。

此外，2024年全球汽車(chē)供應(yīng)鏈百?gòu)?qiáng)榜單涵蓋了來(lái)自16個(gè)國(guó)家的企業(yè)，較去年減少了2個(gè)國(guó)家，顯示出國(guó)家分布的進(jìn)一步集中。日本依舊以21家上榜企業(yè)領(lǐng)先；美國(guó)和中國(guó)分別有15家和13家，均比去年減少了一家；韓國(guó)增加了2家，達(dá)到10家；德國(guó)和法國(guó)分別增加了一家，德國(guó)共有18家，法國(guó)有5家。

日立安斯泰莫以1052.29億元的營(yíng)業(yè)收入在全球排名第24位，德國(guó)的馬勒(Mahle)以1007.39億元緊隨其后；

韓國(guó)的漢農(nóng)系統(tǒng)以527.08億元的營(yíng)業(yè)收入位列第50位，意大利的倍耐力則以522.64億元位列第51位；

墨西哥的尼瑪克以353.64億元的營(yíng)業(yè)收入位列第75位，西班牙的安通林緊隨其后，以353.59億元位列第76位；

我國(guó)的13家上榜汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)中，寧德時(shí)代和濰柴集團(tuán)均排名前十，華域汽車(chē)、海納川、均勝電子均位于世界前50，顯示出這些企業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力和規(guī)模。